Vegdirektør Terje Moe Gustavsen

Nylig var nærmere 200 personer samlet til ”Nasjonal Sykkelkonferanse” på Kongsberg. Statens vegvesen var arrangør sammen med Syklistenes Landsforening, Kongsberg kommune og Buskerud fylkeskommune. Konferansen samlet alt som kan ”krype og gå” av de som arbeider med tilrettelegging for sykkel i Norge.

5 prosent av alle personreiser i Norge i 2005 skjedde på sykkel. Gjeldende nasjonale transportplan har i seg et mål om at sykkel skal øke til 8 prosent av alle reiser. Tas den generelle trafikkveksten i betraktning, betyr dette en dobling av syklingen i Norge innen 2015. Klimaforliket legger opp til en øking av sykkelandelen til 10 prosent.

Dette er et ambisiøst og helt nødvendig mål. Nødvendig fordi økt sykkelbruk må til for å bedre framkommeligheten i mange byer og fordi økt sykkelbruk vil bidra til å begrense bilbruk, og dermed redusere klimautslippene.

Mange vil hevde at naturen og klimaet ikke ligger til rette for sykkelbruk i deler av vårt land og i alle fall i deler av året. Det er selvsagt riktig, men la oss snu det rundt på en offensiv måte: Det er mulig å sykle nesten alle steder i Norge, i alle fall i deler av året. Det er et spørsmål om tilrettelegging, og det er en kjensgjerning fra absolutt alle steder at bedre muligheter og vilkår for sykling gir flere og mer aktive syklister.

41 prosent av alle turer med privatbil i Norge er 3 kilometer eller kortere. Det er nesten utrolig – at mer enn to av fem kjøreturer er en kort svipptur på under 3 kilometer! Det krever ingen stor forskningsinnsats for å slå fast at mange av disse turene kan erstattes av sykkel eller gange. Det ville redusert klimautslippene med om lag 0,3 mill tonn CO2. Det tilsvarer nesten 10 prosent av kuttene som skal skje før 2020. Å erstatte alle disse bilturene er selvsagt urealistisk urealistisk, men tenk om vi klarer halvparten. En stor klimagevinst og på kjøpet – en klar helsegevinst.

Framkommelighetsutfordringene i flere av våre byer må løses gjennom mange virkemidler samtidig. Økt satsing på kollektivtransport, parkeringspolitikk, bruk av avgifter, men også, og ikke minst; gjennom en sterk satsing på økt sykkelbruk. Forutsetningen er naturligvis at det må bygges et skikkelig sykkelnett, det må satses på gode og trygge parkeringsmuligheter for sykkel, servicetiltak og sist, men ikke minst et godt vedlikehold og skikkelig drift også om vinteren.

Statens vegvesen Region sør har bidratt til å dra i gang prosjekter for å øke bruk av sykkel i fem byer, en by i hvert fylke i regionen. Prosjektene er et samarbeid med kommunene, fylkeskommunene og brukerne. Dette arbeidet ble igangsatt i 2005 og har allerede gitt påviselig økning i sykkelbruken.

I samsvar med handlingsprogrammet for gjeldende transportplan og i vårt forslag til NTP for perioden 2010 – 2019, legges det opp til omfattende investeringer i gang- og sykkelveger og et sammenhengende sykkelnett.

Det kreves store investeringer i årene som kommer, og det kreves en betydelig innsats for et godt vedlikehold og en god drift. Arbeidet med planlegging og tilrettelegging for sykkel må få høyere status både i Statens vegvesen og i andre miljøer. Vi må få til en virkelig målrettet satsing. En satsing der vi viser at vi virkelig har tro på sykkelen som et effektivt og miljøvennlig transportmiddel.

Vi må alle innse at sykkelen ikke bare er bra for framkommeligheten og for miljøet, men økt sykkelbruk er helt nødvendig for å bedre framkommeligheten og for å bedre vårt miljø.

Terje Moe Gustavsen
Vegdirektør