Mange har fryktet at den Nasjonale sykkelstrategien ville ende som en død «papirtiger». I handlingsprogrammet som Statens vegvesen har utarbeidet for å følge opp Nasjonal transportplan, er imidlertid strategien høyst levende. Høyt på prioriteringslista står sammenhengende sykkelvegnett i byer og tettsteder samt skoleveger og strekninger der det ferdes mange mindreårige, sier Gyda Grendstad, ansvarlig i Vegdirektoratet for oppfølging av sykkelstrategien.
  - Målet er å øke gang- og sykkeltrafikken med 50% i byer og tettsteder med over 5000 innbyggere, sier landskapsarkitekt Gyda Grendstad, ansvarlig i vegdirektoratet for oppfølging av Nasjonal Sykkelstrategi. Foto: Henriette Busterud. |
Gjennom NTP 2006- 2015 har Statens vegvesen blitt pålagt å følge opp den Nasjonale sykkelstrategien. Vegvesenet har i den sammenheng fått et utvidet ansvar for sykkeltrafikken og skal være pådriver for økt sykkelbruk samt spre kunnskap om sykling og sykkeltiltak til kommuner, fylkeskommuner, kollektivtrafikknæringen, arbeidsgivere, reiselivsnæringen og andre.
Mer sykkeltrafikk
- Dette er en utfordring som Vegvesenet er glad for, sier Grendstad. - Sykkelstrategien setter fokus på sykkel som et miljøvennlig alternativ til bil på korte turer. Den gjennomsnittelige sykkelturen er på ca 3 km mens omkring halvparten av alle turer på 1 km gjøres med bil! Det er derfor et potensial for å overføre en del avdisse reisene til sykling og gange. Fysisk aktiviteter også svært viktig for helsen, og undersøkelservise at en halv time rask gang eller syklinghver dag er nok, sier hun.
Brukerundersøkelsene til Statens vegvesenviser at folk er misfornøyde med drift og vedlikeholdetav gang- og sykkelvegene, og at de erbekymret for barna sine når de ferdes langshovedvegnettet, enten det er på gang- og sykkelveger eller i vegkanten.
1450 mill kr
I forslaget til handlingsprogram foreslås ca 1480 mill kr statlige midler pluss drøyt 300 mill kr i bompenger til gang- og sykkeltiltak. Dette er vel 400 mill kr mer enn i forrige periode. I tillegg kommer midler til gang- og sykkelveger som bygges som en del av store vegprosjekter. Totalt foreslås det å tilrettelegge ca 240 km i form av gang- og sykkelveger og sykkelfelt som en del av sammenhengende hovednett i byer og tettsteder og som skolevegtiltak.
Sykkelveginspeksjoner
- I tillegg vil drift- og vedlikeholdsstandarden bli forbedret, og det vil bli gjennomført inspeksjoner og forbedringer av 25 % av eksisterende
gang- og sykkelanlegg, særlig med hensyn til trafikksikkerhet og fremkommelighet. Fartsgrensene på riksvegnettet i byer og tettsteder blir gjennomgått, og en økt del av riksvegnettet vil få fartsgrense 30 eller 40 km /t i områder der det er mange gående og syklende.
Hovedvegnett for sykler
- Statens vegvesen har også fått ansvar for å planlegge hovednett for sykkel i alle byer og tettsteder over 5000 innbyggere i samarbeid med kommunene. Halvparten av disse stedene vil få sykkelvegnettet planlagt i perioden 2006- 2009, og det gis i forslagene til handlingsprogram signaler om at Vegvesenet vil foreslå å øke investeringene til utbygging av hovednett for sykkel i perioden 2010 - 2015, sier Grendstad.
Sykkelbynettverk
Statens vegvesen har nylig etablert et faglig nettverk for sykkelbyer i samarbeid med Syklistenes Landsforening. Nettverket tilbyr studieturer,
kurs og nyhetsbrev. Det er opprettet en nettside www.sykkelby.no hvor fagstoff og nyheter er gjort tilgjengelig for alle som arbeider med tilrettelegging for sykkeltrafikken. Kommuner, fylkeskommuner og Statens vegvesen er den primære målgruppen for nettverket. 48 kommuner og fylkeskommuner har meldt seg inn foreløpig. Statens vegvesens regioner er automatisk medlem. Medlemskapet er gratis.
